新中级车市格局

LAVIDA的上市以及之前的荣威550、别克新凯越和伊兰特悦动，中级车市迎来了一个高潮发布期。中级车市将进入一个前所未有的激烈竞争期。

在中级车这片狭长的市场上，云集了大量的车型：大众速腾、标致307、福特福克斯、丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸、斯柯达明锐等等加上上述的4个品牌，应该说中级车市的竞争上充分的体现了：本土化生产，国际化竞争的局面。

这块市场已经成为销售量和销售利润最佳配比的市场，夺取中级车对于整个车市影响力来说意义重大，我们不能说夺中级车者夺天下，但是失中级车者必失天下应该是没错的。所以拿出拳头的产品，配合以拳头的营销务必砸开市场成为共识。

回归到LAVIDA，在北京车展期间，LAVIDA的噱头做的很足，但是撩开面纱后并不那么惊艳，不会令人有桑塔纳的念头，但是绝不至于联想到辉腾。车展回来之后又在网上看了图片，越看越觉得LAVIDA的真正厉害之处。

首先：上汽已经获得了桑塔纳平台的自主知识产权，在此平台上的研发将摆脱原有的中外合资模式：外方出车型，中方来生产。这就决定着上海大众之中中方的话语权从LAVIDA开始空前攀高。LAVIDA不仅不用再付出巨额的技术转让费用，甚至在未来可能向大众其他市场过渡这个车型时向别人来收取相应的费用。

研发能力的获得，同时在配件供应商的选择上获得了自主权。加之上海大众在桑塔纳平台上的多年成熟的经验，使零配件的价格达到了一个空前的低点，供应商选择范围宽泛，供货量充足。这样上海大众在LAVIDA上将获得空前的定价自主权，现在的定价在合资品牌中看起来是极具竞争力的，如果这样的定价能够带来比较好的销售局面，上海大众的利润空间将远超过其它合资车型。

换句话说：上海大众具有发起降价改变市场格局的能力。

其次：这款车的设计非常内敛，从外观到内饰非常中规中矩。这符合中国消费者对于德国车外观认同，也符合大部分消费者的需要，在兼顾公私凸现个人品质以及三厢情节交叉的复杂需求中，LAVIDA抓住了大部分消费者的心，因此LAVIDA有可能开创的一个局面是：将中级车卖到年龄层比较高的人群中，将中级车卖到城乡去。这在之前个性突出的合资品牌上是看不到的，荣威550可能非常有视觉张力，动力配备不错，抛开价格因素，它最欠缺的就是LAVIDA的中庸。

再次：上海大众对于桑塔纳平台的改造是脱胎换骨式的，这一点和别克新凯越有本质的区别，看起来新凯越好像改头换面，但是基本的线条难以让人眼前一亮，而内饰也似曾相识。在竞争日趋激烈的中级车市场，这种改造难以让一个老的产品焕发光辉（何况价格并没有明显的优势）。同理，大众在北方的新宝来项目基本上和别克新凯越类似，这种拉皮整容真的很难抚平岁月的沧桑，和日系韩系鲜光水灵的小姑娘们面对面地竞争时，心理还是缺乏底气的。而LAVIDA基本上就是一个重生，一揽子解决了瓶和酒的问题。代价虽大，但是非常可取。

上海大众有理由专注并且保障LAVIDA的成功，在上汽坚实的研发平台上，这确实是一款值得市场看好的车型，一旦获得成功，上汽可能主导中外合资的一个全新模式。