中国汽车企业的历史和视野决定着当中国品牌走到海外的时候注定不会一帆风顺。
因为中国品牌在进入一个新的市场的时候缺少必要的舆论支持，当公众和消费者无法从大众传媒上获得这些足够的信息时，他们必然选择用负面的眼光看待这些品牌。而大众传媒也顺应了这样的趋势，从陆风、华晨、奇瑞均在欧洲遭遇“碰撞门”，更为要命的是：所有的欧洲媒体一边倒的斥责来自中国的品牌，甚至将这种愤怒延伸到所有的中国制造。
抛开产品本身的问题，我们注意到：中国品牌在进入欧洲的时候，并没有真正的重视公共关系。没有积极而专业的和这些媒体沟通，以给公众正确的产品期望；没有改善社区地缘关系，以拉近一个外国品牌和本地居民的关系；没有主动的融入行业，为自己争取宽松的行业环境等等。
因为中国品牌做的实在不够，所以给VAPR提供了新的机会，但是要想服务于中国的汽车业，必须深刻地了解它并做出必要的改变。
中国自主品牌兴起的历史相当短，实际上目前任何一家国内的自主品牌均还没有覆盖主要市场的产品线，甚至所有的主力产品都没有完成过一次真正意义上的换代。
在中国本地市场的短暂竞争过程中，自主品牌一直处于不利的条件下：产品品质得不到信赖；品牌忠诚度很低；销售和服务体系不健全……可以说任何一个自主品牌的处境都是艰难的。只有少数几个品牌依靠销售量暂时脱离了艰难的处境。在整个销售的过程中，公关有效的帮助了他们，这一点在精音服务奇瑞的过程中表现突出，从2005年开始，精音通过有效的公关帮助奇瑞获得“自主品牌旗手”的地位，并鼓励消费者购买“国民车”。到2006年末奇瑞依靠销售量进入了中国销售量排行的前五，这超越了很多重要的合资品牌。
公关在这样的环境下成为自主品牌不可或缺的工具，自主品牌本身薄弱的实力，使其在开发任何一个新产品上都投入巨大，任何一个车型的失败都可能给整个公司带来灭顶之灾。不难看到，为了取得成功中国品牌在公关上的投入是非常惊人的。从投入绝对值上看，中国品牌并不明显的少于合资品牌；从投入值所占营业额的百分比上看，中国品牌远远超越了他们的外国同行。
“确保每个车型都能获得成功”，这是中国汽车公关经理们内心真正的天条。我想在欧洲同样如此。
他们并不求建立一个长久的可信赖的品牌，但是他们力求现在正在销售的车型获得成功。换句话说：如果每个车型都能够获得成功，那么中国品牌就成功了。
因此劝说中国汽车企业的领导者去构建长远的品牌目标是不切实际的。他们希望得到的建议是能够看到销量的切实增长，同时帮助他们解决眼前的棘手问题，诸如碰撞或者消费者投诉等等危机。
为了便于他们了解公关工作的切实成效，中国品牌要求公关服务公司提供媒体的刊出情况，并视刊出的情况考量公关公司的合格程度并以此付费。
这些需求显然和目前欧洲主流的公关公司所能够提供的服务存在着重大的差异。对此，我给VAPR在欧洲的同事们提出如下的建议：
一、了解中国品牌在欧洲的销售渠道，并了解中国品牌的车主情况比了解中国品牌的特性更加重要，和自主品牌的领导者谈论他们的欧洲车主在哪里，如何卖给他们总会让这些人感到兴奋；然后在服务的过程中去耐心的教育中国客户，希望他们在合作之中，建立正确的公关理念和专业的方法。
二、建立一个有别于欧洲传统公关模式，也有别于中国模式的新公关模式，这个模式涵盖了团队构建、沟通机制、服务内容到取费模式；要保证这个模式即能够满足中国客户的基本需要，又不违背公关的主旨。可以肯定：建立这样的模式并非一朝一夕。
三、建立良好的私人关系将有助于我们更好的达成目标。信任问题是服务于中国企业过程中最重要的问题。中国有句古话“路遥知马力，日久见人心”，需要长期的经营在中国汽车圈子中的人脉关系，这样不仅能够很好的服务客户，而且这也是VAPR的独特竞争力。
这三点建议中的共同点就是需要保持耐性，并做好失败的准备。事实上，在我和这些客户沟通之前，我并未考虑到让他们接受专业的公关服务是如此之难，但是困难不能打消我们意志，既然他们能够走进欧洲，我坚信：他一定会需要我们。
