重庆车展的地位正在变得重要，重庆本地的汽车制造企业越来越多且地位也越来越重要，从商用车领域的红岩、庆铃到乘用车的长安福特，长安铃木以及自主品牌长安和力帆等等，同时云集于此的还有相当数量的零部件配套供应商。
但是仅仅有生产能力，重庆依然不可能成为中国的汽车中心之一。重庆正在日渐的成为西南的汽车消费中心，眼下，重庆在汽车消费上的能力依然无法和成都相比。成都在遭受地震重创，车市短暂的低迷两周之后就强力反弹，很多品牌不仅恢复到了原有的水平，甚至有了小幅的增长。
如何打动消费是重庆亟待解决的问题，在引领汽车消费上车展起到的作用从来不可小视。
作为区域性的车展，重庆车展承载的使命从来就不是引领汽车概念的，它只是在引导本地区的汽车消费潮流。所以这个车展的规模并不大，所有面积加起来可能不及北京国际车展2个展厅大。参展的品牌也不是很全，有一些品牌还没有意愿参与其中，一些品牌以经销商的名义参与，但是不管如何，车展提供了一个平台，在这个平台上，制造企业，媒体，公众，分销商共同的关注和推动汽车消费的增长，这才是真正的目的。
所以，这就是为什么重庆车展一年胜过一年的原因。而汽车品牌也一年比一年更加重视这个车展。这方面高端品牌的热情超过了中小品牌，原因我认为也非常简单，对于高端品牌车展从来就是销售的大好时机。这次展会讴歌、陆虎、捷豹、BMW都展露身姿，甚至超级品牌宾利也参与了进来。
如果说到不足，我认为如果重庆车展的使命在于引领地区消费，那么应该把倡导汽车文化的概念做足，应该把如何引导车主更好的用车概念做足。因为汽车消费的根基在于建立一种更加健康的汽车消费理念，除了代步工具和炫耀财富外，汽车应在重庆人的生活中扮演更为多样和积极的作用。
同时，展会的面积和组织稍显薄弱，我认为在一个展馆中，用1楼和4楼作为展厅，而2楼和3楼作为展会办公室这是不合理的。在展会的过程中，由于突然的起风下雨，引起固定户外广告的石礅击中车辆的事件发生也说明组织方的思考不周。
瑕不掩瑜，期望重庆车展能够越办越好。
