私企汽车厂商值得看好？（文摘）

和来自国外的一些汽车行业人士见面闲聊时，他们最喜欢问的一个问题是：在中国本土的汽车厂商中，你最看好哪些企业？

根据所有制形式，本土汽车制造企业可分为国有和私有两类。因此，我总是回答他们说，就长期而言，我还是更看好私有的本土车企。

为什么这么说？那是因为国企虽然享有政府的大力支持，但其运营效率常常因为体制的影响而降低；私企虽然起点低，但成本控制严，且运营效率较高，更能适应市场条件的变化。

不妨让我们比较一下两个企业，一个是由国有的上汽集团控股84%的上海汽车，另一个则是由公司创始人控股的私有企业比亚迪。

二者都是上市公司，且最近都发布了2008年的中期财务报告。

作为国有大企业，上汽在政府的安排下在上个世纪的八十和九十年代分别与德国大众和美国通用建立了合资企业。

现在，其上市子公司上海汽车的主要收入和利润均由合资企业创造。在上半年实现的99万辆车的销量中，88%由合资企业带来，其自主品牌贡献十分有限。

但是，从报告中可以看出，上海汽车也为其国有控股企业的身份付出了代价。

上半年上海汽车营业收入同比上升了13%，但营业利润却大跌了近32%。

导致利润下跌的一个重要原因是所购南汽集团的业务仍处于亏损之中。“南汽集团今年4月成为公司全资子公司后，管理融合仍在推进，短期内对公司整体经营利润产生了负面影响。”上海汽车在公告中表示。

据业内人士称，收购南汽并非上汽自愿，而是执行政府的要求。不仅如此，收购后对南汽的整合并不顺利，因此新购资产的不良表现将会继续影响上海汽车的业绩。

在2003年进入汽车制造行业之前，比亚迪已经是一家非常成功的电池生产商。

与通常喜欢在多条业务线上迅猛扩张的国有企业不同，比亚迪在汽车业务上注重稳扎稳打。该企业至今仅推出了五款车型。

不仅如此，过去几年里，比亚迪还通过自建底盘、悬架等零部件供应基地的方法有效地控制了采购成本。

今年上半年，比亚迪的汽车销售收入同比上升了70%。该公司没有披露汽车业务的盈利数字，但公司总利润同比上升了15%，而公司三分之一的收入来自汽车业务。

上周比亚迪排量为1升的F0微车的推出正逢其时。9月1日，新的汽车消费税刚刚生效。在新税制下，发动机排量在1升及以下汽车的消费税率由原来的3%下调至1%。

同样是企业，囿于体制的限制，国有企业的运营难以实现真正的市场化。政府通常会要求它们对其他陷入困境的国企施以援手或承担一些富有政治意义而商业价值可疑的项目。在许多情况下，国企领导人的最高理想是成为政府官员，而不是股东利益的最大化。

中国经济的市场化改造正在逐步走向深入，汽车行业也是如此。在适者生存的市场竞争中，与国企相比之下，像比亚迪这样的私企如能继续保持低成本、高效率和灵活应变的能力，其成功的几率将更高。

不太同意此位作者的观点，私营汽车企业获得的资源是难以与国企相比的。国家已经明确指出要造就几个大汽车集团，而产量和自主品牌实力就是两个硬指标。进入“几个大汽车集团”的名单，获得更多国家支持，才是当前车企的首要目标，利润就暂时让比亚迪们去赚吧……